בשנה האחרונה גברה הפופולריות של כלי רכב חשמליים. לא רק שהמכירות שלהם יותר מהכפילו, אלא שהיקף התשתיות גדל מאוד. ומי יכול לשכוח, קבלתם בציבור הרחב השתנתה לחלוטין. מה שהיה פעם תעשיית בדיחות עם מעט תקווה, עכשיו הוא העתיד שאנשים רוצים.
עם זאת, נותרו כמה אתגרים קשים אם המעבר לחשמול ימשיך בקצב. זה יצטרך הרבה יותר כסף בתור התחלה. וזו הסיבה שהממשלה התקדמה כל כך בתמיכתה ברכבי רכב חשמליים, כדי לתת אמון לאלה שמחזיקים בכרטיסי האשראי.
נראה שזה עובד עד כה. בספירה האחרונה של ZapMap, היו יותר מ-25,000 מכשירי טעינה ציבוריים בבריטניה. זה אומר שבכל זמן נתון יש פוטנציאל של למעלה מ-44,000 בעלי רכבים חשמליים לתדלק.
זה נשמע כמו הרבה, במיוחד כשחושבים שיש רק 8,000 תחנות דלק בבריטניה לשם השוואה. אבל יש חשש ממשי שהסכום הנוכחי אינו מספיק. לא רק לפי מספרים, אלא גם בגלל איכותם.
לפי איגוד EV עבור אנגליה, רק 6% מהנהגים מעולם לא חוו בעיות בנקודות טעינה ציבוריות . אנחנו לא יכולים לדמיין שזה יהיה משהו כזה עבור אלה המשתמשים במשאבות בנזין.
מה שזה מראה הוא שיש עוד דרך ארוכה לעבור. ובגלל העניין הגואה, נצטרך לעשות זאת במהירות.
כפי שכתבנו בעבר, יש הרבה נתונים כעת שמצביעים על העובדה שמספר ה-EV על הכביש עולה על הצמיחה של התשתיות הציבוריות. לדוגמה, בין יוני 2020 ליוני 2021 , מכירות המכוניות החשמליות עלו ב-140%. או, במונחים ריאליים, ביותר מ-40,000. לשם השוואה, מספר נקודות הטעינה הציבוריות בבריטניה גדל רק ב-35% במהלך אותה תקופה.
איך אנחנו הולכים לפתור את זה?
ובכן, התשובה שאנו מאמינים נמצאת על סף דלתנו, תרתי משמע. בעוד שמספר נקודות הטעינה הציבוריות לנצח יתפוס את הביקוש – כפי שהיה במקרה בנורבגיה, שלכאורה ארבע שנים לפנינו במסלול ה-EV – אנו יכולים להקדים אותו במהירות על ידי שיתוף נקודות הטעינה שלנו .
לפי דיווח של סאנדיי טיימס מוקדם יותר השנה , כבר יכולים להיות פי שבעה יותר מטענים פרטיים מאשר ציבוריים. שבע פעמים!
לא רק זה, אלא שגם שפע נקודות הטעינה הזה ממוקמות ממש במעלה הארץ, לא רק בכיסים עירוניים או לאורך הכביש המהיר – שם ספקים רבים ממקדים את כספם.
אם היינו זמינים רק 20% מהרשת הפרטית הזו, נכפיל את מספר המכשירים הזמינים לציבור בן לילה.
וזה עדיף מסתם להחזיק יותר מחברים, יש יתרונות עצומים לשימוש בנקודת טעינה המנוהלת על ידי אדם פרטי (או אנשים) בהשוואה לחברה רב לאומית ענקית, כמו BP. ראשית, התחזוקה כנראה תהיה הרבה יותר טובה – כמה אנשים ישאירו את המטען שלהם מקולקל – וקל יותר לשימוש כצרכן – כולם מכירים את נקודות הטעינה הביתיות.
כמו כן, המחיר הולך להיות הרבה יותר שקוף. בין אם זה אתה מושך למעלה ומשתמש בשל מישהו אחר או שהוא מגיע כדי להשתמש בשלך. בפלטפורמה שלנו, אנו מוצאים שרוב האנשים גובים בין 5-10 פאונד למפגש או תעריף שעתי ברור. זה הרבה יותר זול מרשתות ציבוריות רבות, וכבעלים, בהחלט יכסה את כל עלויות החשמל.
לבסוף, שימוש בנקודת טעינה פרטית מציע גם יתרון נוסף שלעתים קרובות חסר מחשבה לבעלי EV: זמן.
בעוד שעבור רבים ההתמקדות בתדלוק המכונית שלך היא על המהירות והמהירות שבה ניתן לעשות זאת, זה לא תמיד שימושי. כן, אם אתם נוסעים במסע ארוך מסקוטלנד לקורנוול, עצירה של 20 דקות תהיה עדיפה בהרבה על 6 שעות.
עם זאת, לעתים קרובות אנו שוכחים מהקצה השני. כשאתה מגיע לאן שאתה הולך, לעתים קרובות במקום לא ידוע, אתה רוצה משהו נוח – כי מי רוצה לצאת לטיולים לתחנות שירות במהלך חופשה.
אני מעדיף לעצור ולחנות בבית על חוף הים ולהשאיר את ה-EV שלי בטעינה מאשר להתעסק בנסיעות ל'רכזת' הקרובה ביותר.
אז מה מונע מאיתנו לחלוק את נקודות הטעינה שלנו?
זו כנראה אותה דאגה שאנשים היו כששמעו לראשונה על רעיון השיתוף. 'אני לא רוצה שאנשים אחרים ישתמשו בדברים שלי'. 'זה לא מכניס כסף'. 'אף אחד לא ישתמש בזה'.
תפיסות מוטעות אלו תמיד הוכחו כשגויות. שיתוף נקודות טעינה מתרחש כבר שנים. בימים הראשונים של רכבי החשמל, זה היה חבל הצלה לבעלים רבים. ועכשיו, מעולם לא היה צורך בהם יותר.
כולנו יכולים לקחת חלק בהבטחת ההצלחה של EV, ובמהירות. פשוטו כמשמעו אין חלופת דלק בת קיימא אחרת והתוצאה של הכישלון היא השפעה מתמשכת מזיהום אוויר ושינויי אקלים.
אם יש לך נקודת טעינה ורוצה להיות חלק מההצלחה, עליך לחלוק את המרחב שלך עם מישהו אחר. לא פחות מכך, שליש מהאוכלוסייה ללא חניה מחוץ לרחוב.
קל מאוד להתקין ולצאת לדרך. אם אתה מודאג, תמיד תוכל לשוחח איתנו קודם ואנו נסביר מניסיון ממקור ראשון בתחום זה שנים רבות.